柴油车的洗白之路

概要：
如今的柴油发动机比汽油发动机排放更少的碳质颗粒物，一项新的六国研究报告发表在科学报告中，指出现代柴油车辆的排放量普遍低于汽油。这项研究由Montréal大学的美国化学家Hayes提供。

【图注】新的结果挑战了柴油机车型PM排放率高的传统模式。

“由于柴油机比以前更清洁，环境监管机构应该逐渐将重点转移到更严格的汽油动力汽车以及其他空气污染源上。“该大学的科学家Patrick Hayes补充道，“柴油的声誉不佳，您可以看到它所带来的污染，但实际上汽车中看不见的污染更糟。下一步应该是汽油动力的车型或旧的柴油车型，现代柴油车辆采用了新的标准，已经相当清洁了，所以现在更要注意越野汽油和越野汽油发动机。“

此项研究由瑞士和挪威研究人员在意大利，法国和美国的Hayes及其同事的帮助下，研究了从不同动力汽车排气管排出的碳质颗粒物（PM）。碳质PM中含有黑碳，主要由有机气溶胶（POA）和二次有机气溶胶（SOA）组成，其含有的有害活性氧可能损伤肺组织。

近年来，欧洲和北美均要求新型柴油车辆配备柴油颗粒过滤器（DPFs），此举大大降低了其排放的污染量。研究人员在实验室（位于瑞士Zurich附近的Paul Scherrer研究所），研究发现，22℃时汽油车平均比柴油车多排放了10倍的污染物，-7℃时则为62倍。

研究指出：“较低温度下的排放量增加与冷启动效应明显有关。”而汽油发动机的效率较低，因为尚未达到警示值，其催化转化器尚未开启，因而污染物排放量较高。他补充说：“这些结果挑战了柴油车相关的现有模式，凸显了DPFs等发动机附加装置降低污染物排放的有效性。“也就是说，老柴油车确实比汽油车更为污染环境，因为他们没有DPFs，柴油车一般会排放更多的氮氧化物，这导致烟雾和酸雨。

Pasadena的California理工学院的一个停车场，在四个多星期的时间里，Hayes分析了来自附近交通繁忙的Los Angeles的空气。而现在，他在加拿大Far North地区做了类似的事情，“这是大气污染的最后聚集的地方”，Hayes说。

比如说在雪上沉降的烟灰会使雪变得更暗，并且被太阳加热后，雪融化得更快。为了更好地了解北极地区PM的起源，过去两年来，Hayes一直在Ellesmere的Eureka上进行测量，他计划在明年发表他的调查结果。

原文链接：Air pollution: Diesel is now better than gas
文献链接：Diesel is now better than gas | UdeMNouvelles 
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