负责飞机复材零部件生产 是一个怎样的体验？

材料牛一叶扁舟邀请到一位曾担任过复合材料工艺员来讲述他的一天是如何度过的，以下是详细内容：

这次接到材料牛一叶扁舟的邀请，写一篇文章来叙述我的日常工作的一天：回顾了一下我这五年的工作经历，随着工作的深入，先后从事了波音转包项目、复材科研课题、国内民机项目，到现在从事的是商务工作。我觉得我从事国内民机项目时的工作是我在工程技术阶段工作趋于成熟的阶段，比较有代表性，所以决定写我在国内民机项目时的一天。

07:00起床，简单洗漱后在公司食堂吃早餐。

08:00之前打卡上班，打卡比较严格，如果迟到会扣工资。我一般07:45左右到办公室，用七八分钟拖地擦桌子，八点之前进入工作状态。

08:00先到工段转一圈，问问工人我负责的复材零件在制造过程中有什么问题，和工人师傅讨论一些实际问题。如果有工人师傅反映了问题，一般是记录下来，告诉他什么时候来落实。

10：30之前编制工艺指令。因为这段时间工段的问题相对较少，可以集中精力在电脑前处理些工作。我们说的工艺指令一般指AO（装配指令）或者FO（制造指令），工人据此进行零件生产、装配以及交付、运输。

随着现在公司与国际先进航空制造企业的对接越来越多，向波音、空客学习，要求我们的AO/FO编制越来越细致，要达到工人根据我们编制的指令进行操作就能制造出合格零件的水平，所以工艺指令的编制是件很重要的工作。我们在编制每个工序时，都要有相应的正式工艺规范作为依据，不是自己想怎么编就怎么编。所以工艺指令的可操作性基本能反映出一个工艺员的水平高低。

再就是公司以及集团公司、全行业的各种检查都是将工艺指令作为主要检查内容，所以工艺员要慎之又慎地来编制指令。

复材的工艺指令在编制时要注意固化参数的设置，零件余量线留多少。如果固化参数错误，零件只有报废。编制完成之后，提交到副主任、主任、科长或其他领导的名下进行校对、质审、批准。如果领导忙，我们大部分时间是自己登陆领导账号就给过了，领导也默认；那么多工艺指令，很难一份一份的仔细看。也许国企应该在这方面的流程设置上优化一下。

10：30之后工段里的事情就多了起来。主要是工人在操作过程中遇到的问题：因为航空行业的复材零件生产基本用的是手工铺贴后采用热压罐固化成型，零件绝大多数是手工铺贴的，在生产过程中会出现比较多的问题，比如零件边缘的密封尺寸的控制、辅助材料牌号的确定、预浸料的暴漏时间的计算等等。

现在的零件检验技术在不断地提高，波音的技术人员对我们公司的检验人员不定期地进行培训，质量控制越来越严，但是复材零件靠手工铺贴的因素很大，精度的提高赶不上检验标准的提高，所以会产生一些问题。

每当问题出现时，工人会直接给工艺员打电话，叫工艺员去现场进行处理。我们一般先是在现场了解清楚情况，和工人、检验员进行初步沟通，再回办公室查相关的工艺文件找出相关的条款来解决问题。如果工艺文件规定的不详细，或者未进行相关规定，我们就得联系编制工艺文件的部门协调解决。问题小的话发个询问单，由文件编制单位解答如何处理；问题大的话，有可能需要编制文件的单位对文件进行完善，这又衍生出了一系列的协调工作。

对工艺员来说，比较棘手的是几件问题同时发生。因为现场每发生一个问题，工人都会停下来等工艺员给出合理的工艺指令（发更改单进行处理），工艺员处理事情必须快速，如果不能快速解决，零件的交付会延迟，总装厂会催促复材厂的领导，压力最终还是会转移到工艺员的身上。总之，处理现场问题花去了工艺员大部分时间和精力。

12：00~14:00两个小时的吃饭、休息时间。

14：00~18:00下午有时会去总装厂或者部装厂处理复材零件在飞机装配过程中的问题。我们负责的复材零件一般都是在部装或总装进行装机。这是各个单位协同配合的过程，我们会和设计、钣金、机加、喷漆等许多部门和车间进行协调。反正装配不协调的问题很多，公司领导又特别关注总装车间的进度，动不动总装车间的一个电话，我们就得立即到现场处理问题，一待就是个把小时。碰上不好沟通的其他部门的人员，经常坚持认为是复材零件尺寸不标准而引起的装配不协调，吵架是在所难免，也比较常见，不过都不往心里去，吵的多了彼此关系还挺好。

经常带着工人去试飞站修理复材零件，下午居多。这种情况一般都比较急，因为总装、试飞阶段的故障影响飞机的交付，公司领导更关注，考核力度很大。设计员刚发了技术单，我就得赶紧编制工艺指令；因为按照程序，只有工艺员编好指令，工人才能开工，不然就是黑干。有时候设计员的技术单还没走完流程，我们就已经被相关领导催的受不了，赶紧向设计员要个电子版的技术单开始编制指令，一边让工人赶紧准备工具。

应该说在总装和试飞阶段，那些公司的检验方面的专家对复材零件提出的问题是最多的。个人感觉是因为“砖家”看不懂复杂的航空发动机、航空电子设备安装，而我们的复材零件装在客舱的居多，客舱基本都是复材零件，不多提问题显示不出专家的身份，但提的问题又架架机不变，比如“这个零件边好像不直”、“这个零件表面有污点”、“遮光帘推起来有嘎啦声”、“行李箱门全打开后不在一条直线”，搞得我们经常往试飞站跑。

7:00~9:30 晚上加班是常态，一般是两个半小时，工人晚上一般也都在加班，不过晚上的时间相对轻松。晚上的工作大多数是贯彻设计技术单、编制指令、研究图纸、写写技术总结等等。能有一半的加班是硬性要求，另一半的加班是因为工作做不完而必须的。

相对来说，虽然我觉得不加班最好，但在所有的工作时间中，我还是比较喜欢晚上的工作时间。晚上一般没有与别的单位的协调事宜，也没有开会的任务，能静下心来好好研究图纸，看看工艺文件和技术资料，对白天紧张的工作进行查漏补缺，结合白天遇到的诸多问题，想想解决办法。我的很多技术上的灵感和创意来自晚上这段时间。我会将大摞的图纸摊开在地上，思考和琢磨；同办公室的工艺员基本都是年轻人，有人会用手机放着音乐，也有一边工作一边打趣聊天的，觉得这个时候是一天比较轻松的时候。如果遇到难解的问题，就去工段找有经验的工人师傅商量。晚上工人没有白天忙，也乐意解答我们的问题。有时还会站在工人旁边看他们干活，增长经验，也和工人师傅聊聊天，大家拉近一下距离，挺好的事情。

9:30一天的工作结束。和同事们骑着自行车出厂区，慢悠悠地骑着，一天属于自己的时间开始了。

以上是我当工艺员时的平常工作和生活，总共渡过了三年四个月的时间。总的来说，国企工作中的人为因素很多，需要自己去适应和把握。

就写到这里，祝各位读到此文章的材料人找到心仪的工作。

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