历史的记忆：氢能源汽车发展掠影

材料牛注：氢能源汽车技术迅猛发展，你敢相信历史上第一台燃料电池车居然是农用拖拉机吗？

图  史上第一辆氢燃料电池汽车

1807~1986年氢能源汽车飞速发展。从瑞士Francois Isaac de Rivaz发明的第一辆Rivaz到Musashi为GM设计的多款Hippomobile，氢动力汽车在这段时间发展迅猛。然而1987~1989年间，却再没有推出知名的氢动力汽车。

1986年，温哥华交通博览会上展出了Musashi 7。这是一款以液态氢提供动力、并配备了四冲程涡轮增压引擎的小型载重汽车。

1984年，Mercedes Daimler Benz TN 310厢式车在德国柏林试运行。这辆能承载10位乘客的Mercedes Daimler Benz TN 310厢式车使用了压缩氢内燃机，可输出的最大功率为75 kw/5600 rpm。TN 310厢式车还使用了金属氢化物储罐作为燃料储存装置。

1984年，Daimler-Benz、Aral、Dornier和Mannesmann联手推出了Mercedes 280 TE。这是一款双燃料汽车，可使用汽油或压缩氢内燃机驱动，可在转速5500 rpm时达到最大功率——120 kw。

1984年，第五届世界氢能源大会上展出了Musashi 6。这是一款液态氢驱动的、配备了四冲程涡轮增压发动机的小型客车。同时，Musashi 6还采用了缸内喷射和热面点火技术。

1982年在第四届世界氢能大会第一次展出的Musashi 5是一款用液态氢驱动、并采用缸内喷射技术的二冲程引擎白色双门客车。

1980年在第三届世界氢能大会第一次展出的Musashi 4是一款用液态氢驱动且采用了缸内喷射技术的二冲程引擎蓝色客车。

1979年的BMW 520h是一款四门的双燃料客车，可用汽油或液态氢驱动。BMW 520h使用超绝缘低温储罐存储氢，同时还装备了一个3.5升的直接喷射引擎。

1979年，俄罗斯公开了Kvant-RAF (Riga Bus Plant) H2型厢式车，其包含一个12 kw的碱性燃料电池且用氢驱动。由于当时俄罗斯政治局势紧张，Kvant-RAF H2厢式车再没有进一步进展。

1978年，在CBS特别新闻中Jack Nicholson报导了H2-4 Chevy。其使用改进的内燃机并以氢气为燃料。Nicholson通过直接闻排气管出来的尾气并雾化他的眼镜来证明此款汽车尾气干净得只有水蒸气。

1977年的Musashi 3是一款带有引擎罩的双门客车，采用火花点火和缸内喷射技术，它使用二冲程引擎，并以液态氢作为驱动力。

1977年，Roger Billings设计了氢动力汽车Cadillac Seville，这款汽车后来在Jimmy Carter的总统就职游行中成功亮相。Seville是一款双燃料汽车，可用氢气或汽油作为动力。氢动力Seville还装配了当时最先进的金属氢化物储罐。

1976年，Roger Billings Provo-Orem公司展示了金属氢化物储氢的巨大驱动力。这辆载客21人的公共汽车在犹他州行驶了13英里，直接证明了氢能源汽车的载重能力。即使在停车和开车的驾驶条件下，氢能源汽车的运行效率仍比汽油动力汽车高80％。

1975年，Musashi 2型轿车在美国SEED Rally亮相。其采用进气歧管喷射四冲程引擎，并以液态氢为驱动。

1974年，Musashi 1作为日本第一代氢能源汽车像公众公开。Musashi 1由武藏工业大学（Musashi Institute of Technology）设计，采用四冲程引擎，并用均质混合气和高压氢作为汽车的驱动力。

1972年，Roger Billings团队设计开发的Brigham Young Superbeetle在密歇根州安阿伯市（Ann Arbor, Michigan）的城市车辆设计比赛中取得第一名。 氢动力Volkswagen使用水诱导技术，减少了一氧化氮、烃类和一氧化碳的排放，在一定程度上净化了空气和环境。

1972年，加州大学洛杉矶分校（UCLA）的师生在洛杉矶研发出Gremlin。这款汽车搭载了一个351立方英寸的Ford Boss发动机，实现了零尾气排放。这款汽车赢得1972年的城市车辆设计比赛。

1970年，Karl Kordesch在奥斯汀A 40的基础上制造了K. Kordesch客车。K. Kordesch是一种燃料电池混合动力汽车，使用七个铅酸电池和一个氢供能的6 kw联合碳化物碱性燃料电池。压缩的氢气存储在车顶的六个储罐中，K. Kordesch在道路上行驶了三年。K. Kordesch的总输出功率达150 kw，可与当时道路上的其他普通型汽车相媲美。

1966款General Motors Electrovan汽车是史上第一辆氢燃料电池汽车。General Motors Electrovan是在1966款GMC Handivan的基础上设计的，其车后部携带了燃料电池和储氢罐。1966款的General Motors Electrovan由5 千瓦联合碳化物燃料电池供电，续航可达120英里，尽管它只是在公司内部使用。

1966年，Roger Billings将他父亲捐赠的福特Model A改装成氢驱动汽车，两个压缩氢气瓶放置在车辆后部。由于车辆的发动机头部呈L形，反向点火不再是问题。Billings将Model A作为高中科学展览项目的一部分。

1959年，Harry Karl Ihrig在密尔沃基（Milwaukee）开发的Allis-Chalmers农用拖拉机被证明是历史上第一台燃料电池车。拖拉机包含1008个小型碱性燃料电池，它们提供的15 kw的能量足以帮助拖拉机拉动3000磅重物。Allis-Chalmers燃料电池拖拉机现在陈列在史密斯森研究所（Smithsonian Institute）。

1941年Boris Shelishch先生创造了GAZ-AA卡车。第二次世界大战期间，纳粹包围俄罗斯列宁格勒（Leningrad, Russia），并切断了一切供应，石油储量越来越少。为此，军事技术员Boris Shelishch将一台GAZ-AA卡车改装成用氢气驱动卡车。在接到最高长官的命令后，Boris Shelishch和他的同事们在10天内将200辆GAZ-AA卡车转换成氢气驱动卡车，并证明了转换后的卡车相比传统的石油动力汽车尾气更清洁、运行时间更长。

1933年，Norsk Hydro能源公司将一款小型卡车改造为氢动力汽车。这种卡车上载有用来提取氢气到内燃机中的氨气裂解装置。

1860年，法国的Etienne Lenoir发明了1缸、2冲程的Hippomobile。它通过电解水获得燃料并用小型卧式发动机运转氢气，Lenoir Hippomobile由此出名。Hippomobile发动机具有一个燃料混合物吸收的“自然循环”过程，且在下行冲程中燃烧耗尽燃料。后来，Lenoir调整了发动机使其可适应不同的气体（如煤气等等），大约制造、销售了350-400台Lenoir燃气发动机。

1807年瑞士的Francois Isaac de Rivaz设计了第一个在汽车内部工作的内燃机。这个实验模型由氢气和氧气提供动力。Rivaz汽车将压缩的氢气储存在气球中，并带有伏特电池点火装置。

原文链接：Hydrogen Fuel Cars 1807-1986

本文由编辑部龙骑士提供素材，卜修明编译，丁琬芝审核，点我加入材料人编辑部。

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