宝马——碳纤维汽车生产的推动者

材料牛注：看惯了钢铁、铝合金制造的汽车，想了解一下碳纤维制造的汽车会是怎么样吗？目前宝马汽车集团正奋力开发碳纤维汽车制造生产技术，快进来看一看吧！

目前，宝马正奋力开发碳纤维技术。我们知道巴伐利亚人在其i系车中早就已经使用大量的碳纤维，如i3和i8。两种车几乎完全是由碳纤维构成，这也是它们如此昂贵的理由。但当你打开新的7系的宝马车门时，你会看到一个由碳纤维制成的小标记刻在B柱上，上面标着“Carbon Core”。但这个标记指的是底盘的某些部件由碳纤维制成，用来减轻车身重量和增加其结构强度。然而，不要指望这种趋势将在短期内能普及到较为低端的车型。

碳纤维虽然比它在十年前便宜很多，但不可否认的是，它与钢铁相比仍然贵很多。 现在的一辆宝马车使用碳纤维的平均成本约为16欧元每公斤，而普通钢的平均成本低于每公斤1欧元。这是多么巨大的价格差，并且这对于价格本身就比较低的汽车根本没有意义。

如在宝马7系这类可获得高利润率的汽车中，对于添加碳纤维到底盘中其实并不困难，因为它仍能保持可观的利润。然而，在利润率较低的汽车中，如宝马3系，它是凭借薄利多销而获取利润的，所以这几乎是不可能的。除非宝马能够以更低廉的成本开发碳纤维，否则我们不会看到7系以外车上标有“Carbon Core”的标记。即使是在新发布的G30 5系上，其底盘是采用比较昂贵的7系车才用的碳纤维，也看不到标有“Carbon Core”的标记。为了代替碳纤维，宝马使用镁和铝来降低车的重量，因为它们更便宜。

根据宝马CEO Harald Krueger所述，“碳纤维材料还是太昂贵，对于较小的零部件和较小的车型，它可能不具备较强的竞争力”。所以不要期待任何款式新颖的轻量级的3系宝马车能在短时间内用上碳纤维。

碳纤维制造有优势的另一个领域是在电动汽车。例如，宝马i3主要由碳纤维制成，并且宝马能够以相对有竞争力的价格出售。原因是汽车越轻，对大电池的需求减小，同时大电池是电动汽车最昂贵的部分。 所以汽车越轻，它最终就越便宜。然而，它仍然不便宜，这就是宝马i3比其新的竞争对手，如雪佛兰Bolt和即将到来的特斯拉Model 3更昂贵的原因。i3在首次亮相时，它的外形就已经是十分迷人，并且具有未来时尚感，它的魅力来源于简洁。这得益于电动汽车的使用范围较大，由于不需使用碳纤维而具有成本较低的特点。

但如果要说真有一个品牌可承担的碳纤维制造成本的话，那么它只可能是宝马了。在成为第一家成功开发一种（相对）成本低廉的方式为i系车实行碳纤维制造的汽车公司之后，现在宝马已经相对于其竞争对手取得了领先地位。尽管如此，宝马现在正在寻求将碳纤维与其它材料（如铝等）混合的方法，以保持其强度和降低成本。我们早已在这个行业中领略到了这一点，如Pagani所谓的“Carbotanium”是碳纤维和钛的混纺织物。然而，宝马的方式能获得更大的经济收益。 但是，这再次需要时间来证明这一点。

“这需要花时间来了解它在制造业中的表现，以及当它与其他材料混合后它又是如何发挥作用的。这对工具，采购和制造都会有影响。而我们了解这完整的开发环节。”宝马的Jochen Kopp提到。

未来的碳纤维制造汽车将会更加廉价。它将使汽车比以往任何时候都更轻、更高效、更快、强度更高，甚至更安全。 此外，它可再生性更高，可以更容易地由可回收材料制成，甚至更容易进行回收再利用。 因此，开发一种更经济的碳纤维汽车制造手段是值得投资的。但它需要相当一段时间，所以不要期望短期内能看到它。

原文链接：BMW to limit carbon fiber in smaller segments to reduce costs.

本文由编辑部龙骑士提供素材，阮英杰编译，朱晓秀审核，点我加入材料人编辑部。