通用汽车轻量化战略仍然拒绝全铝车身

为了轻量化提高燃效，GM的工程师正在对卡车、汽车数以百计的零件“刮克”，看能不能再瘦身一点。外媒评论这一点显然是在跟随它的老对手福特将车体由钢改成铝这样的轻量化战略而来。

目前汽车市场上出现新车型的重量比它们的前辈不只是轻一点，而是轻很多了。比如，在2016年雪佛兰迈锐宝系列的汽车比之前的车型减重达到300磅。一直与宝马系列竞争的凯迪拉克推出了CT6，在CT6这款车中除驾驶室的内部结构是使用高强度钢制成的外，正面和侧面的车架都是由轻质铝材做成的，其中重量也是远远低于宝马同时期的车型的。而2017年即将现身市场的别克凯越则比它上一款车型减重达到700磅。

众多汽车公司推行轻量化，原因何在？其实我们可以粗略地算一笔账。过去生产汽车通常采用焊接结构胶（类似胶水）以及铆钉技术，而随着铝、钢以及镁合金的焊接技术的发展，铝钢点焊技术等新兴技术得到广泛应用。这些技术手段是汽车公司轻量化的重点之一。比如，通过扇形焊接和结构板冲孔技术可以保存少量的原材料，这样生产一辆汽车产生的效益可能微乎其微，但对于大型的汽车公司来说，每年以亿为计量单位的生产规模会使得成本收益非常突出，是公司进一步扩大盈利的重要方面。

凯迪拉克CT6前体和边缘框架使用的是轻量挤压成型铝材，但是包围乘客的车厢框架是使用的高强钢。覆盖件是铝，下面是钢，这样的结构更有利于吸收能量。使用同一杆焊枪完成钢-钢、铝-铝以及铝-钢的焊接就可以更加灵活地实现将正确的材料放置在正确的位置上。

需要注意的是，GM新战略并没有复制福特的在钢制底盘上覆盖全铝车身的做法。福特的铝车身需要对大量的生产系统和生产工厂重构。而GM的混合材料战略想要达到一个更轻量的目标，同时更低的改造成本。

原文链接：GM’s Lighter-VehicleStrategy Continues to Avoid Aluminum Bodies

感谢材料人编辑部钢铁侠提供素材